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重大調(diào)整！

隧道5路將和隧道6路合并

隧道7路和隧道8路合并

并相應(yīng)延長(zhǎng)末班車時(shí)間

計(jì)劃年7月底前啟動(dòng)實(shí)施

啥情況啊這是

為進(jìn)一步解決隧道公交線路存在的乘客積壓、晚間末車時(shí)間早等突出問(wèn)題，市交通運(yùn)輸局計(jì)劃別對(duì)線路重復(fù)率較高的隧道5路和隧道6路合并（擬保留隧道6路），隧道7路和隧道8路合并（擬保留隧道7路），減少重復(fù)線路，降低空駛率，并增加保留線路的車輛數(shù)，進(jìn)一步加密發(fā)車班次，縮短發(fā)車間隔，延長(zhǎng)末班車時(shí)間（其中將保留的隧道7路公交線路市區(qū)的末車時(shí)間延長(zhǎng)至22：00，并與鐵路青島站末班火車進(jìn)行對(duì)接），目前正在組織公交企業(yè)制定詳細(xì)方案，計(jì)劃2019年7月底前啟動(dòng)實(shí)施。

關(guān)于此次調(diào)整線路的原因，市交通運(yùn)輸局表示，隧道公交線路主要存在如下問(wèn)題：一是規(guī)劃的隧道公交線路長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，9條隧道線路有7條在30千米以上，最長(zhǎng)的青西快線達(dá)到46千米，導(dǎo)致車輛周轉(zhuǎn)效率低、行車間隔難以保障；二是隧道公交大部分車輛采取換電模式，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)原因?qū)е履壳半姵匦阅芩p嚴(yán)重，以及換電空駛里程長(zhǎng)、換電站故障頻發(fā)，造成運(yùn)力不足、運(yùn)輸效率不高；三是節(jié)假日和高峰期間，由西海岸新區(qū)進(jìn)入隧道收費(fèi)口前，道路擁堵嚴(yán)重，缺少公交專用道，行車難導(dǎo)致乘車難；四是隧道公交線路重復(fù)率較高，特別是隧道5、6、7、8路4條線路在膠州灣隧道至靈山衛(wèi)樞紐站之間完全重復(fù)，在主城區(qū)內(nèi)的各站點(diǎn)又分別與隧道1、2、3、4路重合，造成運(yùn)力浪費(fèi)；五是青島火車站周邊因缺少公交換乘樞紐，只能依托路邊市政道路的人行道候車換乘，導(dǎo)致節(jié)假日期間“蘭山路火車站”站點(diǎn)客流壓力大，排隊(duì)秩序混亂。

前期，市交通運(yùn)輸局針對(duì)隧道公交線路存在的問(wèn)題采取了一些措施。一方面，組織公交企業(yè)靈活調(diào)度車輛、增開區(qū)間車、加班加點(diǎn)增加運(yùn)行車次等，盡可能增加隧道公交的運(yùn)行班次；另一方面，會(huì)同有關(guān)部門于2018年底新增22輛公交車，使隧道公交配車總數(shù)達(dá)到242輛，同時(shí)更新了40輛大容量插充式純電動(dòng)公交車，降低了公交車充換電空駛距離和排隊(duì)時(shí)間，增加了隧道公交運(yùn)能。

為進(jìn)一步解決隧道公交線路存在的乘客積壓、晚間末車時(shí)間早等突出問(wèn)題，市交通運(yùn)輸局計(jì)劃結(jié)合地鐵1號(hào)線的建設(shè)和隧道公交線路實(shí)際情況，組織公交企業(yè)分階段對(duì)隧道公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

在地鐵1號(hào)線開通前優(yōu)化隧道公交線路，1號(hào)線開通后，將對(duì)隧道公交線路進(jìn)行系統(tǒng)性全面優(yōu)化，西海岸新區(qū)與主城區(qū)之間的快速出行主要依靠地鐵解決，隧道公交線路主要依托薛家島公交樞紐站和青島火車站兩個(gè)節(jié)點(diǎn)做好兩地間公交銜接，同時(shí)兼顧與地鐵線路的接駁與疏散。