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2018年12月，在我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)占據(jù)重要地位的青鹽鐵路正式開通運營，開啟了青島南下的便捷通道，也再一次加大了人們對青島通向上海的高鐵建設的關注度。

近日，連云港市政府傳來官方消息，連接青鹽鐵路的鹽通、滬通鐵路建設取得突破性進展，預計將于2020年建成通車，這也意味著，明年起，青島至上海將實現(xiàn)四個小時通達。

明年開通！鹽通、滬通鐵路傳來新進展

近日，連接青鹽鐵路的鹽通、滬通鐵路建設均有好消息傳來：滬通鐵路跨長江大橋主航道橋鋼梁首個合龍口合龍，鹽通鐵路鹽城南特大橋跨鹽淮高速連續(xù)梁順利合龍，兩段鐵路均將于2020年實現(xiàn)開通運營。這也意味著，明年起，青島市民有望通過青鹽-鹽通-滬通線直達上海。

滬通鐵路跨長江大橋段建設已進入施工的第6年，近日該橋主航道橋28號墩北側輔助跨鋼梁順利合龍，這也是大橋主航道橋鋼梁首個合龍口合龍。合龍口位于大橋主航道橋北側的輔助跨上，處在28號墩和27號墩之間。此前，合龍段鋼梁順利吊裝到位，經(jīng)過精密測量和縝密分析，鋼梁順利合龍。

滬通鐵路效果圖

大橋28號墩北側鋼梁與27號墩墩頂鋼梁成功對接，標志著這一“世界第一跨”橋梁建設取得了又一重大勝利，也為滬通鐵路年內完成主橋鋼梁合龍、明年實現(xiàn)開通運營打下了堅實的基礎。

而在鹽通鐵路方面，近日伴隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵四局承建的鹽城南特大橋跨鹽淮高速連續(xù)梁也實現(xiàn)順利合龍，這也是全線首個連續(xù)梁合龍，標志著鹽通鐵路項目建設又取得突破性進展，后續(xù)將迎來架梁鋪軌等工程。

據(jù)了解，滬通長江大橋被稱為滬通鐵路的咽喉，身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，設計可抵御14級臺風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，創(chuàng)造了世界橋梁建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平，預計下半年實現(xiàn)主橋合龍。

目前，全長137.28公里、設計速度為200公里/小時的滬通鐵路正在全力推進中，一期平東至安亭段計劃2020年建成通車。而備受關注的滬通二期也將于年內開工建設，建成后將實現(xiàn)高速鐵路與浦東國際機場的無縫銜接。

鹽通鐵路線路圖

2018年，江蘇省發(fā)布消息，將原計劃施工周期四年的鹽通鐵路提前1年半建成，力爭在2020年與相連的鐵路項目同步建成通車。

鹽通高鐵自鹽城站引出，向南經(jīng)大豐區(qū)、東臺市、海安市、如皋市，終點為在建的滬通鐵路南通西站。新建正線全長156.6公里，采用雙線高速鐵路技術標準，時速350公里/小時。通車后，青鹽-鹽通-滬通線路將成為中國東部最便捷的鐵路運輸通道。

青島4小時直通上海！

鹽通、滬通鐵路建成后，包括連云港在內的蘇北地區(qū)將實現(xiàn)與上海樞紐的無縫銜接，再加上此前青連鐵路的通車，連云港將融入山東、蘇南、上海、浙東地區(qū)的沿海鐵路通道，而青島到上海也將實現(xiàn)更快捷的高鐵路線：青鹽-鹽通-滬通線。

圖片來源：上海發(fā)布

當前，青島至上海動車仍需要繞道走濟南、徐州、南京一線，全程長達七個小時。鹽通、滬通鐵路的建成，將極大地縮短青島至上海的鐵路運輸距離，由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里。

官方預計，從連云港至上海需要兩小時，目前青島至連云港同樣需要兩小時左右，也就是說，明年開始，青島至上海全程將壓縮至四個多小時。

去年濟青高鐵、青鹽鐵路開通以來，青島已基本形成向北、向西的鐵路通道，2018年年底青鹽鐵路的開通，讓青島人看到了快速連接長三角地區(qū)的希望，相信明年鹽通、滬通線通車后，將為青滬兩地之間的往來提供更大的便利。

待明年鹽通、滬通鐵路建成后，青島向南的交通網(wǎng)絡體系也將進一步擴充，真正實現(xiàn)“濟青1小時通達、省內2小時交通圈，1小時到達連云港，3、4小時直達京滬的大交通網(wǎng)絡體系”。